為騎車買單或為清潔空氣而戰

米蘭當局以及其他歐洲主要城市都在關注環境問題，尤其是有害的大氣排放問題。值得注意的是，即使在8年前，米蘭也被認為是整個歐洲的污染之都。去年年底在米蘭和羅馬，為了減少空氣中有害物質的含量，推出了為期三天的汽車出發禁令。

最近，意大利當局的環保旅行決定被分配了3500萬美元，米蘭的這筆款項中有一些打算用來支付那些拒絕為自行車提供汽車的人。大約兩年前在法國出現了為自行車買單的想法，當時要求工人騎自行車上班，以減少有害廢氣排放到大氣中。然後，只有來自8,000人的幾百人同意參加該計劃。

正如弗吉尼亞理工大學教授Ralf Buhler所指出的那樣，僅僅向騎自行車者提供資金是不夠的，你需要引入其他措施來幫助理解問題的重要性。布勒博士在發言中提到了在美國進行的一項研究，發現一半以上的人口在某種程度上想要影響環境狀況，但對自行車有一些疑慮。根據布勒的說法，人們應該在駕駛時確保安全，然後更多的人將從四輪摩托轉變為兩輪摩托。騎自行車的錢不會吸引那些懷疑的人，布勒說，超過50％的人口。

注意創建自行車道，特殊的停車位，淋浴間 - 那麼更多的人會選擇自行車。當然，駕駛可以變得更加困難和昂貴，但是可以通過其他方式影響公民的選擇，例如人行道和自行車道的設備，良好的公共交通等。

今天，最良好的循環基礎設施在哥本哈根表示，但還有的人喜歡兩輪運輸非常小的比例，用這種運動，因為其廉價的選擇只有6％，最優選的自行車，因為這是一個快速簡便的方法讓您的目的地。但根據民意調查顯示，由於環境問題，哥本哈根只有1％的騎車人選擇了這種類型的運動。

這是污染的空氣，是人們拒絕騎自行車的原因之一，因此支付自行車本身的想法是一種很好的激勵措施，但如果城市充滿了有害的排放物，這不會產生正確的結果。

在米蘭，和任何大城市一樣，道路上的交通非常緊張，許多人根本就不敢冒險騎著一輛與兩噸車相當的自行車。大城市地區的空氣污染嚴重，因此人們不想呼吸毒素。

騎自行車的支付應該是更多的全球項目的一部分，包括道路安全，特殊的自行車道和有保護的自行車停車位。為了解決道路上空氣污染和交通堵塞的問題，僅僅付錢是不夠的。

[1]